DSB har straks begrundet sin flåde af italiensk-byggede Intercity IC4-tog en uge efter, at bremserne på to af dem undlod ved rødt lys at virke.
Efter en bremsefejl d. 7. november på Fyn, var den maksimale hastighed for togene reduceret fra 180 km / t til 140 km / t, men efter det stod klart, at en anden lignende hændelse fandt sted den 4 november på Høje Taastrup i Københavns-området, er togene blevet taget ud af funktion.
“Den episode (Ed: den 4. november) var ikke den samme som den i Marslev, så vi ikke se på det. Vi har undersøgt Marslev hændelsen og modtaget de endelige analyser af Høje Taastrup hændelsen på mandag, “siger DSB-direktør Frank Olesen.
“Og da der er ligheder, kan vi ikke ignorere dem,” tilføjer han, men ville ikke give nærmere oplysninger om Høje Taastrup hændelsen. “The Accident Investigation Board vil afgøre, om der er ligheder og forskelle”, Olesen siger.
Olsen siger dog, at grundstødningen IC4-togene vil have en begrænset effekt på tjenester, som de er kun ansvarlig for 98 af DSBs 7.500 ugentlige afgange.
Olesen siger, at det fortsat uklart, hvor IC4-togene vil være tilbage online, eller om DSB vil give passagererne mulighed for at bruge togene, før alle de problemer med IC4 er blevet løst.
“Men den hurtigste og mest effektive måde at løse problemerne er ved at sætte togene om en tidsplan med passagerer. Det er uheldigt, men det er det, den uafhængige Atkins folk siger, “Olesen siger.
Atkins er en af verdens førende rådgivende ingeniørvirksomheder, der har særlig ekspertise inden for jernbaner rådgivning.
DSB placeret sin ordre på diesel-run IC4 tog, som siges at have en tophastighed på 200 km / t, når de arbejder med det italienske firma AnsaldoBreda i 2000, for introduktion på det danske netværk i 2006.
En række problemer med toget og dets systemer – bl.a. ventilation, kobling og nu bremsesystemer – har betydet, at de sæt er stadig ikke i drift.
